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武汉应抢抓智能网联汽车产业机遇



    产业发展要集聚才有优势


中国工程院院长 周济院士
 
    现在整个汽车产业创新驱动、转型升级主要的方向就是电动汽车、网联汽车,最后走向智能汽车,这也就是下一代的汽车。
 
    建设中国·武汉智能网联汽车示范区要面向需求,面向未来,应从智能网联、智能交通、智能汽车的高度去考虑。他强调,产业发展一定要集聚才有产业优势,这个产业不光是汽车产业,围绕着电动汽车、网联汽车和智能汽车的发展,所有的信息、电子、通信、城市管理,包括服务业都会在这个问题上关联起来,它将是一个很大的产业。武汉市,特别是武汉开发区要继续坚持自己的特点和优势,抓住机遇,为我国下一代电动汽车、网联汽车、智能汽车大产业成为新的支柱产业,作出自己的贡献,也在这个过程中实现武汉开发区新的更大发展。
 
    根据需求 有重点上马试验内容


 

中国工程院院士郭孔辉
 
    示范区能否产生良好的效应,要看能否符合社会和市场需求。郭孔辉认为,智能网联网汽车首先是为了交通安全,第二是解决拥堵,第三是能够提高效率,让出行更便利,不需要人再去劳神费力驾驶。示范区必须有重点地先建一些马上能试验的内容,促进企业研发、生产智能汽车,让智能网联关键技术和零部件在周围形成。
 
    创新建设四网融合的示范区
 
 

中国工程院院士陈清泉
 
    建设示范区的同时,武汉要提高原创研发能力,并将创新转化为产业;加强顶层设计,做出差异性。“应建立院士群、院士圈,发展‘院士经济’。”陈清泉说,希望此示范区进一步成为四网融合的示范区,即交通网、能源网、信息网、人文网的跨界融合;希望配合推动一带一路,和国内外一流的实验室建立联合实验室,加速创新效益。
 
    抓住关键词:安全、效率、技术
 
 

中国工程院院士丁烈云
 
    丁烈云认为,建设智能网联汽车示范区,应抓住三个关键词:安全、效率以及技术。在示范过程中,还要注重场景安全评价、车辆安全评价、驾驶安全评价等。另外,要思考怎么去黏住更多用户。先把一大批用户黏住,自然地就可以派生了很多业态来,构建创新生态。示范区建设的时间跨度比较长,应考虑新技术发展的影响,使示范区建设更有灵活性。
 
    智能网联示范区要有回报
 
 
中国工程院院士李骏
 
    李骏认为,汽车最刚性的需求就是安全。他设想,未来的汽车可能会像飞机一样,设立识别区,每个车都有传感器,完全可以识别其它汽车是否进入自己的“防空识别区”,避免碰撞。李骏认为,智能网联汽车是一个相当大的产业,智能网联示范区投入这么大,必须要实现回报:推进智能网联汽车研发;发展相关产业;实现产业转型升级,聚集大量科技企业。
 
    示范区建设应在智能化上进一步发力
 
 
中国工程院院士姜德生
 
    “智能化才是智能汽车最核心的竞争力,也是将来最值钱的地方。示范区建设应在智能化方面进一步发力。”姜德生表示,深度学习是智能化里最重要的因素,可做人所达不到的事情。
 
    他表示,汽车、机器可以做到人做不到的事情,这样才是智能化。他建议,示范区建设要让多学科的专家参与进来讨论,实现多学科的融合。
 
    创新商业模式
 
 
中国工程院院士余少华
 
    “我们不能再用传统思维搞智能网联汽车设计开发。”余少华认为,智能网联汽车是机械学科与信息学科的融合产物,是交叉学科、新生事物,系统性融合后在智能网联汽车上将产生下一代新车型和新的应用模式,解决或部分解决交通拥堵、物流配送、城市管理中的各类问题。余少华指出,智能网联汽车领域的竞争,归根结底比拼的是寻找创新商业模式和建立产业联盟。
 
    “众筹”模式建示范区
 
 
北京航空航天大学
副校长王云鹏
 
    他建议武汉打造全球第一个万物互联测试平台。他认为,示范区前期靠政府推动,后期选择好的商业模式才能保证其持续运行。美国MCITY最成功的商业模式就是采用联盟众筹方式,多元筹资,利益捆绑,实现可持续发展。此外,他还建议优先考虑制定相关技术标准和法律法规。
 
    示范区建设要利于提升城市吸引力
 
 

中国城市规划设计研究院
原院长李晓江
 
    示范区项目为武汉开发区转型提供了一个机会。武汉开发区汽车产业在全国排名前列,但也是风险,毕竟汽车产业不是一个特别朝阳的产业。把智慧小镇,汽车文化体验和生态化园区这些理念结合起来,提升城市的品质和人才吸引力,就可以把一个单项工程,变成推动整个区域转型的机会。
 
    做成未来汽车技术、规制的特区
 
 

国务院发展研究中心
企业研究所副所长张永伟
 
    智能网联汽车示范区承担国家战略的功能,武汉智能网联示范区不仅仅是示范区,还是一个特区,做成一个技术、规制的特区,引领创新资源流动。测试场的建设需要满足交通、城市、创新企业不同的需求,这样才能提升示范区的核心竞争力,张永伟建议在测试和智能技术发展的早期,要保证技术的多元化并存。
 
    建立自己的标准 落实规划
 
 

清华大学交通研究所
原所长史其信
 
    史其信建议,武汉需要区别于上海、北京,做自己的智能网联汽车。他认为,武汉要弄清楚自己想要什么,才能借助这个时间节点,建立长远的可持续发展的计划,落实每个阶段的计划。规划实施阶段目标要明确。在技术上,要有高精度的定位和一体化的网络。要建立自己的标准,用自己的标准干自己的事。
 
    政府牵头 增值大数据服务
 
 

清华大学智能网联车辆
研究中心主任李克强

 
    武汉智能联网汽车示范区由政府牵头来组织协调很有特色。智能网联汽车示范的推进,涉及许多需要政府协调的管理问题。如果借助地方政府的支持,把交通、通信及基础云平台搭建起来,企业共享,可以获得大量数据,智能汽车应用大数据以后,也可更加智能化,形成大数据的增值服务,这才是企业真正需要的。
 
    集中最先进的智能网联汽车技术
 

中国汽车工程研究院
副总经理谢飞
 
    武汉可以从一开始就在全世界率先提出及强力推进建设以无人驾驶汽车系统为核心的未来城及智慧小镇,将全世界智能网联汽车技术以及不断创新发展的前沿技术,都聚集到武汉来,创新发展出一个能引领人类未来生活方式及产业发展的新范式,使武汉为长江经济带、“一带一路”和中国梦做出更大、更积极的贡献。

 

责编:一冰

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