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滴滴优步合并 乘客以后打车是否会涨价

2016年初,滴滴出行首席执行官程维在公司年会上说:“2016年,彻底干掉对手,赢得战争。”时隔不到半年,这句话成为现实。昨日,滴滴出行正式宣布与Uber(优步)全球达成战略协议,滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。此次收购对于国内网约车市场而言,堪称一次“地震”式事件。

一路相杀至今

前一秒“辟谣”后一秒“在一起”

“大家都很忙,哪有心思合着玩啊?”“一言不合就合并?No……不这么玩。”对于喧嚣尘上的合并传言,滴滴跟优步的公关都忙着各处灭火。然而,上午还在辟谣,下午却宣布在一起。滴滴创始人程维、总裁柳青发布内部邮件则称:打则惊天动地、“合”则恩爱到底。

自2010年5月易到用车在北京成立,并率先推出“专车”服务,当时的“专车”走的是中高端商务车路线,奠定了网约车的开局。2012年8月至9月,快的打车和滴滴打车先后上线,随后各种打车软件层出不穷,不过当时的打车软件更多局限于日常概念的“出租车”,并未涉及到以私人车辆为主的“专车”。直至2013年5月,国内大小打车软件达40多款,频发的价格战引起的恶性竞争和监管缺位等问题,引起各界广泛关注。

2014年2月,国际打车软件优步正式进入中国市场。2014年6月至9月,快的、滴滴、优步相继推出以私人车辆为主的“专车”服务,各种红包、补贴成为吸粉利器,大量涌入的私家车迅速扩大了快的、滴滴、优步等的市场份额。2015年情人节,当时网约车平台老大老二滴滴、快的宣布牵手,大批小规模的打车、拼车软件被拍死在了“沙滩上”。

自2015年5月起,滴滴快的、优步等网约车平台相继推出了快车、拼车、巴士等业务,并在价格补贴上“贴身肉搏”,以免费、低价乘车等方式抢夺资源,价格战一打就是一年多。

今年7月28日,备受关注的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租车汽车经营服务管理暂行办法》正式出台,并将于11月1日实施。

事隔3天后,滴滴出行宣布正式收购Uber中国。

针对滴滴与优步中国合并一事,上升为行业第二的易到则发表声明称,滴滴和优步的合并,绝不意味着出行领域的竞争已经结束。疯狂补贴“烧钱”的时代将过去,但可持续竞争的唯一优势来自于超过竞争对手的创新能力。而就在不久前,神州专车运营主体神州优车正式挂牌登陆新三板,成为中国资本市场“专车第一股”。

“闪婚”实为分糖吃

滴滴出行和Uber全球相互持股

滴滴宣布收购优步中国,从表面上看,本地郎成功迎娶外来媳妇,殊不知双方都是大赢家。

滴滴方面公布,双方达成战略协议后,滴滴出行和Uber全球将相互持股,成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权,相当于17.7%的经济权益,优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。同时,滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人TravisKalanick也将加入滴滴出行董事会。但是滴滴对于此次收购的金额和收购后所占的优步中国的份额并未公布。

此次的收购不难让人联想起一年半之前的滴滴和快的的“牵手”。优步是否会成为第二个快的?记者联系滴滴相关负责人,对方表示,未来,优步中国将保持品牌和运营的独立性,司机和乘客继续获得稳定服务。滴滴出行将整合双方团队在管理和技术上的经验与专长,在用户资源、线上线下运营和营销推广等层面共享资源、协同发展。这也就是说在乘客使用页面和功能上不会存在任何改变,而且还会相互吸取好的经验。

但是滴滴和快的在牵手时也曾“许诺”,但一年半以来,滴滴已经集合了出租车、快车、专车、顺风车、拼车、代驾、大巴等众多业务线,而快的打车的App里目前则只有出租车和一号专车两个选项。

烧钱战将消退

乘客担心是否会涨价

国内最大的两家网约车平台成为一家人,对于长期使用网约车平台的乘客来说,这则消息让他们感到担心的却是:随着“烧钱战”的消失,乘坐便宜车是否也将逐渐成为过去式。“两家合并后,补贴肯定没有了。”“一家说了算,价钱肯定也是没得商量。”这样的猜想从滴滴宣布收购优步中国起就愈演愈烈。昨日下午,滴滴出行回应本报记者称,未来很长一段时间内仍将以最大限度提升用户出行体验为业务方向之一,在相当长的时间内,针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。

但是长期使用滴滴和优步的魏女士却不这么看,“刚开始的时候坐车几乎都不要钱,到现在坐车和出租车差不多了,车费优惠幅度在逐步减小。”魏女士乘车时并不会钟情于某个平台,“完全是看补贴,滴滴补贴高就打滴滴,优步优惠多就打优步”。

以补贴情况来站队的乘客,并非魏女士一个,记者随机采访了五位乘客,便宜是他们选择其中一个软件的基本出发点。

武汉科技大学金融证券研究所所长董登新分析称,滴滴的优惠短时间内并不会取消,“优惠的幅度会小很多,但是在短时间内这种模式不会取消,毕竟他们还需要留住乘客。”而对于涨价,其实早在合并之前,多个打车软件在不同城市展开了幅度不一的价格调整。滴滴、优步等打车软件在武汉的价格由每公里1.5元上调至1.8元左右。7月28日,《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》明文规定,禁止以低于成本的价格运营扰乱正常市场。从某种程度上讲,专车行业涨价势在必行。但是由于网约车平台市场还存在易到、神州等多个平台,价格并不会出现大幅度的上涨,“毕竟多种出行方式可供乘客选择,贵了乘客就去坐出租车或者选择公共交通”。

互联网“寡头”盛行

合并是否涉嫌行业垄断

作为国内网约车最大的两家平台,滴滴收购优步中国成为最大的网约车平台,此次合并是否涉嫌行业垄断?根据中国反垄断法法规,达到一定体量的经营者集中须经过行政部门审批,未向国务院主管部门申报的不得实施集中。

据了解,根据反垄断法,经营者集中需要事先向商务部反垄断局进行申报的标准是:所有企业上一年度在全球范围内的营业额合计超过100亿元,并且至少两家在中国境内的营业额均超过4亿元;或者,所有企业上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元,并且至少两家在中国境内的营业额均超过4亿元。

就此,滴滴方面表示,优步中国并未达到盈利状态,因此并不符合需要申报审核的标准。本报专家顾问团成员、中南财经政法大学MBA学院黎江虹副教授表示,经营者集中申报的标准是营业额,不是市场份额。如没达到垄断审批标准两家的合并行为则属于市场行为。

如果双方2015会计年度收入数据达到申报标准,则商务部反垄断局将在完成立案后180日内完成审批。在立案之前,反垄断局可能要求交易者提供更多信息以决定是否立案:这意味着,若需要审批,则审批时间可能比180日更长。

但一个不争的事实是,目前网约车市场滴滴将成为占比最大的一家平台,而这种“寡头”其实在互联网其他行业也频频出现,如电商中的“淘宝”,搜索中的“百度”。董登新分析,规模效应给大公司提供了全产业链的多元化的服务体系,一般小公司显然没有这方面的能力。

当然,互联网的更新换代也十分迅速,“用户体验才是能否守住地位的决定性力量”,董登新认为,服务好不好,用起来是否便捷,都是决定一家互联网公司成败与否的关键,“互联网虽然寡头现象十分显著,但是激烈的竞争也无处不在”。

责编:科星网

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