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从福船中看中华绝技“水密隔舱”


   中国是世界上造船历史最悠久的国家之一,传统木帆船的造型十分丰富,从船首形状来分,大体可以分为尖首和方首两大类;从船底式样来分,可分为尖底和平底两大类。在历史的演变中,福船成为最著名的尖首、尖底船型代表。
 
   福船是福建、浙江一带沿海尖底型海船的通称,底部结构呈尖形,前部为小方头,尾部宽大而方正。福船以其“水密隔舱”的技术,成为中国最具远洋能力的商船和古代海上丝绸之路的重要见证。而郑和下西洋所乘的便是这种福船。
 
   水密隔舱技艺是人类造船史上的一项伟大发明,对提高航海安全性起到了革命性的作用。
 
   所谓水密隔舱,是指在建造船只时,用当地盛产的木料(一般为樟木与杉木)将整个船舱横向隔成一个个的小空间,木料之间的缝隙用丝麻和桐油灰来填充,以确保隔舱有很好的密闭性。隔舱数量的多少要根据船只的大小来确定,一般是十一到十三个。
 
   这样做有什么优点呢?一是当船只发生触礁等事故时,船舱不会整体进水,仍然能保持相当的浮力,不致沉没,从而为保护船员的生命提供保障,提高了船只远航的安全性能。二是船上分舱,不同种类的货物可以放在不同的隔舱里,为装卸和管理货物提供了很大的便利。三是舱板跟船壳板紧密连结,起到了加固船体的作用,不但增加了船舶整体的横向强度,而且取代了加设肋骨的步骤,使造船工艺简化。
 
   福船最大特点是底部结构呈尖形,前部为小方头,尾部宽大而方正。在龙骨结合处的横剖面下凿有1大7小8个“保寿孔”,排列成“七星伴月”状,孔内放置铜镜、铜钱、铁钱、五谷种、红布、丝线等物,寓意吉祥好运、一帆风顺。
 
   中国水密隔舱技术的发明领先于西方1000多年,至今仍在世界造船与航运业中产生巨大的作用。无论是排水量数十万吨的油轮、航空母舰,还是潜入深海的核潜艇,虽然制造材料改为现代化的金属,但其内部仍采用的是水密隔舱结构。
 
记者:盛甜 肖凯 任文 
通讯员:陈星雨

责编:一冰

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