设为首页

加入收藏

首页

虎门大桥为何“抖动”



   5月5日14时许,虎门大桥桥面发生起伏晃动,振幅较为明显。经专家组判断,虎门大桥5日发生振动系桥梁涡振现象,并不影响桥梁结构安全。6日凌晨,有媒体记者在虎门大桥管理中心实时监控画面看到,大桥仍有肉眼可见的轻微振动。究竟是何原因?
 
虎门大桥抖动引发高度关注
 
   虎门大桥抖动事件发生后,大桥管理部门联合交警部门及时采取双向交通管制措施,广东省交通运输厅、广东省交通集团连夜组织了国内12位知名桥梁专家进行研判。
 
   广东省交通集团6日凌晨通报,专家组初步判断,虎门大桥悬索桥本次振动的主要原因为沿桥跨边护栏连续设置水马,改变了钢箱梁的气动外形,在特定风环境条件下,产生了桥梁涡振现象。
 
   虎门大桥大修办公室副总工程师张鑫敏在接受采访时表示,当时沿着护栏立柱摆了一层水马,相当于把护栏立柱的透风孔给堵住了,水马对桥梁的抗风外形产生了变化,所以产生涡振。
 
桥梁抗风有多难
 
   事实上,此次虎门大桥的异常晃动现象并非近期首次。4月26日下午,武汉鹦鹉洲长江大桥桥体就出现过可感知的上下晃动现象。近来接连出现类似大桥晃动情况,之间是否存在共性?对于鹦鹉洲长江大桥出现的晃动,匿名专家认为,从表象来看,鹦鹉洲大桥的晃动也是一种由风引起的振动。
 
   在各种类型的桥梁中,在对抗风方面最为敏感的就是悬索桥。“悬索桥本身对风是易感的,所以这几十年来,在抗风课题上主要都是对这种大跨度的悬索桥进行研究。”他说,悬索桥的跨度一旦超过1000米,由风所引起的振动除了涡振以外,还有“颤振”和“抖振”。这些情况在桥梁风现象中都是存在的,该专家表示不必过于担心,只要能控制得住,对桥梁结构、安全不产生影响就可以了。
 
后续如何强化桥梁安全监测
 
   该专家表示,虎门大桥此前没出现过类似涡振现象。此次发生的情况主要由于两点原因:第一,虎门大桥此次换吊索是建成后首次更换,且虎门大桥主桥也从没有像当天那样,把水马排得那么齐。“桥梁维修是一个特种施工工程,必须要申请当地交管部门同意,不能随便临时设置围挡装置,可能施工队伍没有充分考虑这种情况。”第二,风速颇为凑巧,刚好在产生涡振范围内。“风速更大、或再小一点都吹不起来。”
 
   该专家表示,今后类似悬索桥进行维护时,要将此次虎门大桥发生的情况考虑在内,“尤其在沿海地区”。该专家表示,此次产生的涡激共振,系统都有信号采集,这些数据很宝贵,对今后分析类似工况会有帮助。


 

责编:一冰

上一篇:奇异行星下“铁雨”

下一篇:中国首次实现5G覆盖珠峰峰顶

分享到: 0