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航天科工“高速飞行列车”惹争议


最高时速4000公里 北京到武汉仅需30分钟 是“放卫星”吗?



  8月30日,记者获悉,中国航天科工集团正在研发高速飞行列车,最高时速可达4000公里!

  这一速度,比目前的民航客机速度提升了5倍,比传统高铁提升了10倍!将来如果坐上高速飞行列车,北京到武汉,只需30分钟。北京到上海只需不到20分钟。

  消息出来后,外界质疑声音顿起。更有来自业内专家声称这是在“放卫星”!

  如何达到时速4000公里?

  中国航天科工集团“高速飞行列车”技术总负责人毛凯说,高速飞行列车是利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力,通过磁悬浮减小摩擦阻力,实现超声速运行的运输系统。简单理解,就是磁悬浮把它悬浮起来,它贴着地面去飞行。

  对此速度,人体能否承受得了?毛凯称 “飞车”加速时将按照人体承受能力,加速度不会太高,一直加速到巡航速度(或最高速度),减速也是一样。

  “飞车”安全性如何

  对于网友普遍关心的安全问题,航天科工集团三院高速飞行列车项目技术负责人毛凯强调,安全是首要考虑的问题。“系统的安全取决于各分系统安全性的迭代,是我们设计和验证最关心的问题。”毛凯说,目前这是个新领域,没有现成的安全标准体系,会参照某些现行的标准,再结合实际情况制定一些新标准。

  航天科工“三步走”提速

  当前,世界上对外宣布开展大于1000公里/小时运输系统研究的公司主要有三家:美国HTT公司和Hyperloop one公司、中国航天科工集团公司。

  Hyperloop one公司称,正式运营后最高速度将达到805公里时速;HTT公司称根据他们目前测试,理论时速可达到1223公里。中国航天科工是全球首个提出超声速地面运输系统的集团公司,他们解释该项目落地开花将按照最大运行速度1000公里/小时、2000公里/小时、4000公里/小时三步走战略逐步实现。

  专家接受本报采访表质疑

  针对航天科工集团宣布的消息,国内业界多有质疑。中国磁浮研究中心的一位知名专家在接受本报记者采访时提出异议说,虽然中国在高速、中低速磁浮技术研发与产业化应用方面已经处于国际领先地位,但能否达到这个时速,他没有明说但给本报记者提供了“中国磁浮智库”微信群的讨论画面:有人幽默地说,我正在研制时速400000000万公里的XX列车;有人则直接说,这是在“放卫星”!

  本报记者 邓婉君

  磁悬浮在国外

  德国:从1969年开始支持磁浮系统技术开发;1987年成功建成全长31.5公里的试验线,1991年,完成常导磁浮系统技术开发并通过评估,宣布技术成熟,可进入工程应用。后重点转向技术输出,并于2001年实现对中国上海出口TR08型列车及运行系统成套设备。

  日本:2014年12月,其高速磁浮中央新干线工程正式开工,东京到名古屋段预计于2027年开通,名古屋到大阪段预计于2045年完工,全长436千米,最高行车速度505千米/时,届时东京到大阪只需67分钟。2015年4月,最新的LO型列车创造了载人试验603千米每小时的最高速度纪录。

  美国:艾隆·马斯克于2013年提出的超级高铁概念近几年取得举世瞩目的进展。其设想是将“铝制胶囊”置于钢铁管道之中,利用磁浮技术使胶囊列车悬浮起来,然后将管道抽至真空,像发射炮弹一样将车厢发射至目的地,可实现时速1200千米。

 

责编:一冰

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